据多方消息透露，截至5月底，重卡库存量约达到35万辆，几乎占到前5月销量占比40%。面对前所未有的高库存压力，经销商会降价处理国五重卡库存车吗？降价跑量会成为市场主调吗？下半年能否顺利切换到国六车的销售？

请看方得网带来的调查。

国五车不会大降价

方得网调查发现，虽然国五重卡库存压力较大，但多数经销商未对国五车做出较大的降价处理。同时，还有部分经销商表示，他们的国五库存车在6月底前基本可消化完，压力不大。

安徽阜阳一汽鑫业汽车贸易有限公司（下称：一汽鑫业）内部人士透露，截至6月上旬，公司重卡库存车大概有600辆，但对他们来说压力不算大，“不会大降价处理国五车”。作为一级解放重卡经销商，一汽鑫业已代理解放重卡品牌20年，近年来每年销量做到2000辆左右，是阜阳当地影响力较大的一家重卡经销商。

同为阜阳经销商，安徽三和汽贸物流园（下称：三和汽贸）是重汽豪沃、重汽黄河、重汽汕德卡、欧曼等多个主流重卡品牌一级代理商，年销重卡量至少3000辆以上，在当地有口皆碑。其内部人士也表示，他们不会大降价销售国五重卡，只会适当做一些促销活动。“目前，公司个别品牌国五车库存量约200辆，不会做较大的调价。”

作为华东区域最大一家东风商用车经销商——南京东宁汽车销售有限公司（下称：东宁汽销）则已基本消化完国五车。“目前，我们店里只有几辆国五重卡了，不可能做降价促销。”其内部人士表示，目前，在整个南京区域，多数重卡经销商的国五库存车数量已经不多，预计不会出现大降价的情况。

江苏、山东两地的部分重汽、陕汽经销商同样表示，目前，他们已经基本处理完国五重卡，剩余的国五车数量不到20辆，在6月底前基本能消化完国五车。“我们现有的国五车不会大降价，目前国五现车销路很好。”

柳汽江苏分公司内部人士也表示，他们目前现有的国五重卡不会做降价销售，因为目前的国五车库存量已经很小。“截至6月中旬，江苏区域柳汽经销商的国五库存车已基本消化完，目前正在推进国六重卡的销售。”

不过，也有部分区域经销商告诉方得网，目前，国五库存车会做一定程度的降价销售，但降价幅度不大，多数品牌国五重卡会降价1万元左右，个别品牌降价幅度会略大。

三季度向国六车切换

从调查情况来看，三季度，国五库存重卡基本可被消化完，市场有望逐步切换到国六重卡销售。

一汽鑫业内部人士表示，6-7月，公司现有的国五重卡预计能全部消化完，三季度将切换到国六车销售。“由于国六车成本较高、使用情况不明了等原因，目前，阜阳重卡用户对国六车接受程度不高，购车更偏向于国五车型，国五重卡市场需求依然较大。”

某阜阳经销商进一步表示，目前，阜阳相关部门还未明确国五重卡的最后上牌期限，有可能会延长到9月底，这给国五车消化留出较多时间。“从现在情况来看，我们仍有3个多月时间来消化国五库存车，压力不算大，到三季度末应该能切换到国六车销售。”

事实上，目前，国五重卡仍优势较大，尤其是购车成本低于国六车，用户会偏向于采购国五车。“目前，江苏区域的国六重卡普遍比国五车贵1万以上。其中，国六载货车平均加价1.8万元左右，国六牵引车平均加价3万元左右。”江苏区域某经销商表示。

相比起北方区域，南方重卡市场或更快切换到国六车销售。“在南京区域，除了个别品牌储备国五车数量较大以外，多数品牌基本已在按节奏推进国六重卡的销售。截至6月中旬，个别品牌国五车库存量大概有300辆；多数品牌的国五车数量已经不多，到6月底基本能消化完。”东宁汽销内部人士透露。

柳汽江苏分公司内部人士、江苏徐州重汽经销商也同样表示，目前，国五库存重卡已基本消化掉，正切换到国六车销售，三季度预计全面销售国六重卡。

此外，不少厂家也控制着国五车库存量，正在有节奏得推广国六车销售。“从3月份起，我们开始减少国五车的库存量，没有让经销商大量屯积国五车。因为，担心国五车上牌政策出现新变化，过多屯积的国五车难以消化。目前，国内重汽商用车的国五自卸车数量已经不到100辆。到6月底，国五车基本能消化掉，三季度将全面切换到国六车的销售。”重汽商用车销售部工程车部经理杜福阳表示。